“南京創捷車橋”，一個很多人都比較陌生的品牌，正在快速走紅國內客車車橋市場。

　　與行業多數新軍不同的是，創捷車橋發展之初沒有從中低端切入市場，而是選擇從中高端起步，直接與進口或合資車橋品牌正面競爭。到目前為止，創捷車橋已經初步實現進口替代，成為青年客車、北方客車等高檔客車廠家的標配，其產品甚至已經在要求苛刻的上海等公交市場上批量使用。

　　南京創捷車橋

　　一個從進口車橋總代理轉型客車車橋生產的新企業，為什么能在國外品牌壟斷的中高端市場上撬開一片天地?第一商用車網記者采訪了南京創捷和信汽車零部件有限公司營銷總監向智亨，為讀者“揭秘”創捷車橋。

　　后來者與挑戰者

　　南京創捷車橋是一個后來者。

　　對德納、方盛、美馳、采埃孚等已經深耕市場多年的車橋企業來說，南京創捷車橋進入時間較晚，只能算是一個“后輩”。她成立于2002年，當時主要代理韓國進口車橋，2006年左右開始生產中高端客車車橋，目前具有30000根(15000套)車橋的年生產能力。

　　南京創捷低地板門式后橋

　　創捷車橋又是一個大膽的挑戰者。她雖然進入晚，但起步就是中高端，不打低端牌，這與很多商用車行業新進入者先從低端切入的模式完全不同。

　　向智亨認為，一個行業在發展速度較快的時候，市場推廣相對比較容易。但本世紀前后，國內客車車橋市場的格局和數量都已基本穩定，因此市場推廣就比較困難。面對如此形勢，南京創捷車橋在入市之初，選擇了更能發揮自身優勢的高端客車車橋細分市場，作為進入車橋市場的切入口?！跋啾冗M口產品，國產產品在經濟性上更具優勢。創捷車橋希望憑借進口品質與中國制造完美結合的自身特點，在這個細分市場上逐步進取?！?/p>

　　據了解，在創捷進入車橋行業之前，我國高端公路客車的車橋市場基本被外資企業壟斷，以德國采埃孚和美國美馳兩家為主，國內車橋企業只能在中低端車橋市場激烈廝殺。本世紀初，創捷車橋以韓國S&T重工業車橋技術為基礎，結合民企對市場需求的快速反應速度，很快就在國內中高端公路客車車橋市場走俏。

　　向智亨對記者表示，目前創捷車橋的用戶，之前基本都是其他進口品牌車橋的用戶。如今，南京創捷車橋已經成為青年客車、北方客車、蘇州金龍、南京金龍、桂林大宇、上海萬象大宇、江淮客車的標配或選配，并直接出口或隨整車出口到俄羅斯、韓國、澳大利亞、馬來西亞、約旦、智利、阿根廷與臺灣等30多個國家和地區。

　　從公路車轉向公交車

　　在中高端公路客車市場受青睞的同時，創捷車橋也開始重視公交車市場。

　　向智亨表示，在公交車領域，創捷車橋依然主攻中高端市場，特別是上海世博會前后，共有2000多套創捷車橋隨上海萬象大宇批量進入上海公交市場，“上海公交市場是國內要求最苛刻的公交市場，在世博會期間，創捷車橋的高可靠性很好地保障了車輛運行”。

　　南京創捷前橋

　　“國內低地板客車市場主要還是依賴進口的采埃孚車橋產品。德納車橋、方盛車橋目前雖然占據公交市場的主要份額，但面對誘人的高端市場，國內車橋企業往往只能‘望洋興嘆’?！彪S著近年來創捷車橋的加入，這一壟斷局面有望被打破。據向智亨介紹，目前北京公交已經開始試用創捷車橋的低地板門式前后橋。而北京公交的低地板公交車在國內保有量是最多的，在行業內比較有代表性，具有品牌示范效應。

　　在中高端客車市場的深耕細作，使創捷車橋逐漸進入了收獲的季節。2011年，創捷車橋銷量達到10000根，主要銷往國內主要的中高端客車制造商。2012年，創捷車橋銷量預計將增長60%以上。

　　巧借外力 發展自主品牌

　　一般而言，自主品牌相比進口品牌最大的劣勢是技術實力不強，尤其在中高端市場，自主品牌幾乎難有作為。作為主打中高端市場的自主品牌，“創捷車橋”又是如何彌補缺陷，搶占市場的呢?

　　這個問題要追溯到創捷車橋的發展歷史。南京創捷車橋成立之初，主要是作為韓國S&T重工業客車車橋產品在中國的總代理。雖然韓國S&T重工業的車橋制造技術和生產水平接近歐美同行，但由于中國市場不是其主要業務發展方向，因此它對中國市場并不重視，導致失去了在中國市場推廣的最佳時機。

　　然而，當時作為總代理的創捷車橋卻看到了商機。憑借著她與外商的良好合作關系，創捷車橋積極引進韓國S&T重工業和韓國和信公司先進的客車車橋技術，形成了具有獨立知識產權的客車車橋產品系列。目前，該公司已經擁有低地板門式前后橋、12米客車兩大平臺系列鼓式/盤式前后橋、11米客車系列鼓式/盤式前后橋、隨動轉向橋等系列產品，能夠滿足6-25米大中型客車的配套需求。

　　向智亨對第一商用車網記者表示，“創捷車橋提出的理念是‘進口品質、中國制造’，也就是說，相比國內同類產品，創捷車橋的性價比更高;相比國外產品，我們則具有成本優勢。目前，南京創捷車橋已經實現了進口產品的國產化，全國產化車橋也已接近進口車橋的品質。我們根據客戶需要，可以提供‘S&T’品牌的整橋進口產品，以及‘創捷車橋’品牌的進口主減總成、進口主減齒輪以及全國產化的分層次系列產品。但我們主推的一直是‘創捷車橋’這一自主品牌?！?/p>

　　向智亨自信地告訴記者，作為民族品牌，“創捷車橋”正越來越受到市場的認可。在市場形勢日漸明朗的今天，創捷車橋有信心在不久的未來，發展成為中國自主品牌零部件企業的典范。

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　　韓國S&T重工業是一家軍工起家的綜合性機械制造類工業集團。車橋與變速箱業務是韓國S&T重工業的重要組成部分，主要生產卡車、客車與叉車車橋，為戴姆勒、三菱、美國福萊納卡車、日產等世界級商用車企業配套。

　　本文章摘錄自cvworld.cn。